Jak v JMPčku přemýšlíme nad servisem
Publikováno: 17.08.2026
Když si dnes někdo vybírá stroj, často se neptá jen na výkon, dosah nebo cenu. Dřív nebo později přijde i druhá otázka: co bude, až se něco pokazí? A podle mě je to správně. V servisu totiž člověk velmi rychle pozná, jestli proti sobě má jen dodavatele strojů, nebo partnera, který chápe, že odstavený stroj znamená problém na zakázce, ztracený čas a často i zbytečný stres navíc.
Servis pro nás není vedlejší věc
Jmenuju se Michal Šoltés a vedu autorizovaný servis Mecalac v JMP. A když mám říct úplně otevřeně, jak nad servisem přemýšlíme, tak začnu možná netradičně: naši firmu živí hlavně prodej strojů. Servis pro nás není postavený jako něco, na čem chceme za každou cenu vydělávat co nejvíc. Bereme ho jako důležitou část celé důvěry, na které ten prodej stojí.
Jednoduše řečeno: pro nás je důležitější, aby servis dobře fungoval, než aby vypadal hezky v tabulce pro vedení. Protože stroj se neprodává jen v den předání. Prodává se i potom, ve chvíli, kdy zákazník potřebuje pomoct a zjistí, jak ten servis funguje doopravdy.
V oboru se říká, že první stroj prodá obchoďák, ale ten druhý servis. A čím dál víc vidím, že to není fráze. Lidi řeší dostupnost dílů, rychlost zásahu, ceny oprav, cestovné i to, jestli jim telefon zvedne někdo konkrétní, nebo anonymní dispečink. Porucha sama o sobě není zkáza světa. Rozdíl je v tom, co se stane potom.
Rychlost je důležitá, ale sama o sobě nestačí
Na webu říkáme, že u urgentních poruch jsme u stroje do 48 hodin. U klientů se servisní smlouvou do 24 hodin. To ale neznamená, že všechno má stejnou prioritu. Když praskne žárovka, není to totéž jako stroj, který stojí na nevhodném místě nebo blokuje důležitou zakázku. V servisu musíte umět rozlišovat, co je opravdu urgentní a co počká.
V praxi je znát, že zákazník nejvíc ocení právě tohle: když dokážeme promptně zasáhnout tam, kde to opravdu hoří. V drtivé většině těchto případů termín stihneme. Když ne, bývá to skoro vždycky kvůli chybějícímu dílu na straně dodavatele. A to je přesně věc, kterou se snažím říkat narovinu. Slibovat nemožné je snadné. Horší je potom vysvětlovat realitu.
Zároveň ale platí i druhá věc, kterou lidé někdy slyší neradi: některé opravy trvají déle schválně. Ne proto, že bychom to neuměli udělat rychleji, ale protože chceme mít čas věci projít pořádně. Oprava není jen výměna jedné součástky. Často je to o tom zjistit, proč k problému došlo, co s tím souvisí a jestli se za měsíc nevrátí zákazník se stejnou závadou znovu. Krátkodobě může být delší servis mašiny nepříjemnou záležitostí. Dlouhodobě je ale poctivější.
Dobrý servis stojí hlavně na lidech
Máme dlouhodobě základ šesti až sedmi stálých mechaniků. K tomu se občas někdo obmění, ale základ týmu držíme stabilní. A to je podle mě strašně důležité. V servisu není největší hodnota jen v nářadí nebo autech, ale v lidech, kteří ty stroje znají a pamatují si jejich historii. Když se ke klientovi vrací stejný mechanik, ví, co se na stroji řešilo minule, zná slabá místa i styl práce zákazníka. To šetří čas i chyby.
Možná zajímavost pro někoho zvenku je, že u nás nemáme striktně rozdělený mobilní a dílenský tým. Mechanici jezdí na výjezdy i dělají v dílně. Díky tomu nejsou odtržení od reality. Kdo opravuje motor v Hrobicích, ten zároveň ví, co znamená ležet v zimě pod bagrem venku na při opravě. A kdo jezdí výjezdy, rozumí i tomu, jak vypadá větší oprava v zázemí.
Snažíme se taky držet tým dlouhodobě motivovaný. Mechanikům pravidelně valorizujeme mzdy a zohledňujeme i jejich odbornost v konkrétních oblastech, třeba v hydraulice nebo elektronice. Kdo na sobě pracuje, školí se a umí víc, ten to má poznat i na výplatě. Neděláme to proto, aby to dobře znělo v článku. Děláme to proto, že chceme mít stabilní servis, který funguje za každých okolností. Bez dobrých lidí totiž nefunguje nic.
Specializace není omezení, ale výhoda
My děláme čistě Mecalac. Neservisujeme všechno možné. Pro někoho to může znít úzce, pro mě je to naopak jedna z hlavních výhod. Známe ty stroje do detailu, víme, co se na nich opakuje, máme přímou podporu z výroby a mechanici procházejí pravidelnými školeními Mecalac na několika úrovních. Nováčky navíc školím osobně.
Na stavbě to znamená, že nehledáme cestu naslepo. U řady problémů už víme, kde začít a co zkontrolovat dřív, než se z toho stane zbytečně dlouhá oprava. Neříkám tím, že je každá závada jednoduchá. Jen že specializace zkracuje dobu, kdy se člověk teprve rozkoukává.
Podobně je to i s díly. Skladem držíme filtrační kity a nejpoužívanější položky. Co je dostupné ve fabrice ve Francii, bývá u nás do dvou dnů. U aktuálních řad strojů to funguje dobře. U starších strojů může být dostupnost dílů horší a nemá smysl tvrdit něco jiného. Máme ale dobré kontakty na dodavatele aftermarketových dílů v okolních zemích, takže když není díl dostupný standardní cestou, hledáme další možnosti. I tohle je podle mě fér říct dopředu.
Co zákazníci řeší nejvíc: čas, díly a cestu
Když čtu diskuse strojníků a firem, vychází z toho pořád to samé. Nejde jen o hodinovou sazbu. Lidi řeší ceny dílů, čekání na díly, prostoje stroje a velmi často i to, kolik zaplatí za samotný výjezd. Cestovné bývá v oboru citlivé téma a já to chápu. Zákazník nechce mít pocit, že platí půl dne jen za to, že servis jede.
My máme hodinovou sazbu někde uprostřed trhu. Nejsme nejlevnější ani nejdražší. Ale jednu věc považuju za důležitou: čas na cestě neúčtujeme. V oboru je běžné, že se čas na cestě účtuje aspoň částí sazby. My jsme se rozhodli jít jinak. Ne proto, že by cesta nic nestála, ale protože chceme, aby byl servis pro zákazníka čitelnější a předvídatelnější. I proto máme veřejný ceník ke stažení. Když už něco stojí peníze, má zákazník vědět kolik a proč.
Zázemí musí být vidět až ve chvíli, kdy je potřeba
Máme osm servisních vozů a pokrýváme Česko i Slovensko. Západ Čech má na starosti výjezdní mechanik z okolí Žatce. Pro slovenské klienty máme výjezdního mechanika a dílnu v Pezinku. Hlavní zázemí a domovskou dílnu máme v Hrobicích u Pardubic. Právě tam řešíme náročnější opravy, třeba výměny rozvaděčů a náprav, opravy motorů nebo kabelových svazků. K tomu máme moderní dílnu a v areálu i myčku s technologií na čištění vody.
Neříkám to jako výčet vybavení. V praxi to znamená jediné: ne všechno se dá smysluplně dělat v terénu. Některé opravy potřebují prostor, správné vybavení a hlavně čisté prostředí bez větru. A je lepší to přiznat, než se tvářit, že všechno vyřeší jedno servisní auto na kraji stavby.
Mimochodem i taková drobnost, jako je čistý stroj, hraje při opravě roli víc, než si spousta lidí myslí. Když je bagr čistý, oprava je rychlejší, příjemnější a ve výsledku přesnější. Kdo někdy ležel ve sněhu a blátě pod strojem, ten ví, že na tomhle není nic teoretického.
Jak se na servis dívám já osobně
Myslím si, že servis je v našem oboru pořád trochu nevděčná disciplína. Když všechno funguje, nikdo ho moc neřeší. Když něco nefunguje, řeší ho všichni. A je to vlastně správně. Servis nemá být hvězda příběhu. Má být opora, která vrací stroj do práce.
Já osobně nemám potřebu z toho dělat hrdinské historky. Nemáme potřebu stavět servis na velkých řečích. Mám radost z každého vyřešeného problému u klienta, protože vím, že pro něj to znamená hlavně jediné: může pokračovat v práci. To je celé. A vlastně je to dost.
Když to shrnu, servis pro mě není o tom, kolik oprav za měsíc uděláme. Je o tom, jestli jsme čitelní, rychlí tam, kde to dává smysl, poctiví v tom, co slíbíme, a dostatečně stabilní, aby se na nás zákazník mohl spolehnout i za pár let. A přesně tak se ho snažíme v JMP stavět.